Управление реверсивными потоками в логистике

• АСТРАХАНЦЕВА Арина Сергеевнак.э.н., доцент, Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)arinasemail@yandex.ru

Работа посвящена исследованию одной из наименее востребованных, с научной точки зрения, областей логистической науки – реверсивной логистике. В процессе исследования последовательно рассматриваются существующие определения понятия о реверсивной логистике, в результате чего автором произведена попытка уточнения данного понятия, в части формирования дополнительной потребительной ценности возвратного потока. Приведен ряд актуальных для региональной экономики проблем, возникающих в процессе приемки, обработки и формирования возвратных материальных ценностей различными субъектами хозяйствования. Даны рекомендации по последовательному внедрению политики экономически эффективного управления реверсивной логистикой производственными и коммерческими предприятиями. Сделан вывод о важности своевременной информационной обеспеченности специалистов в области логистики о наличии современных подходов к решению задач, сопряженных с системной оптимизацией затрат, связанных с движением материального потока. Репрезентативность исследования достигнута посредством анализа достаточного количества существующих источников литературы, посвященных вопросам совершенствования отечественной реверсивной логистики. В качестве основных методов исследования был использован факторный и сравнительный анализ практики управления возвратными материальными ценностями, решение сформулированных проблем предложено с использованием системного подхода. Работа может представлять интерес для сотрудников различных организаций, находящихся в поиске путей рационализации товародвижения.

Ключевые слова: логистика, материальный поток, возврат, управление возвратным потоком

= ИННОВАЦИИ = В настоящее время исследования в области логистической науки приобретают все большее распространение, прежде всего это связано с теми изменениями, которые претерпевает отечественная сфера обращения в последние годы. Введение внешних ограничений вынуждает значительное количество субъектов хозяйствования искать принципиально новые для них источники снабжения и материально-технического обеспечения, изменяются не только маршруты, но и способы доставки, что, в свою очередь, существенно влияет на ценообразование и потребительский спрос.

Логистика получила широкое распространение в конце ХХ века, поскольку выступила инструментом оптимизации затрат, связанных с движением материального потока от места его возникновения до точки конечного потребления. С течением времени факторы, влияющие на развитие экономики сопутствовали поиску все более сложных подходов к борьбе с ростом затрат движения и покоя материального потока, что повлекло развитие и появление новых логистических технологий.

Современные тенденции таковы, что требуются комплексные, системные решения для сокращения затрат производства и обращения; логистическая система не является полной без необходимости оказания должного внимания возвратным потокам.

Реверсивная логистика на современном этапе развития отечественной региональной экономики не получила должного распространения, с научной точки зрения, процесс управления возвратным потоком не является общепризнанной функциональной областью логистической науки, на ровне со снабжением, сбытом, хранением или транспортной областями, однако, в ряде источников литературы таковой упоминается [1, с. 46]. Большинство же источников обучающей литературы, либо не содержат соответствующего раздела, либо реверсивное управление материальными потоками упоминается незначительно.

В научной литературе присутствуют различные определения исследуемого понятия. Рассмотрим некоторые из них:

Реверсивная логистика – это процесс планирования, реализации и контроля логистических товаропотоков, возвращающихся из сферы обращения и потребления в результате обратного распределения готовой продукции, опасных, повреждённых, просроченных и использованных товаров и тары и связанной с ними информации в целях восстановления их ценности или правильной утилизации [2, с. 108].

Логистика возвратных потоков заключается в управлении потоками сырья, незавершённого производства, упаковки и готовой продукции, идущие от точек производства, распределения и конечного использования обратно по цепи поставок с целью возврата им потребительских свойств или уничтожения при оптимальных издержках [3, с. 242].

Реверсивная логистика – это процесс возвращения из сфер потребления и обращения в сферы производства и утилизации товарно-материальных ценностей, которые могут быть подвергнуты перепродаже, повторному использованию, ремонту, а в случае невозможности осуществления указанных действий – их правильной утилизации [4, с. 33].

По мнению автора, реверсивная логистика представляет собой экономически эффективный процесс управления возвратным материальным потоком, включающий подходы к восстановлению его ценности для потребителя. Данное определение представляется более емким, поскольку включает в себя понимание материального потока в его экономическом смысле безотносительно того, в каком виде и по какой именно причине он находится в реверсивном движении, поскольку с точки зрения оптимизации затрат предприятия, наибольшее значение имеет поиск путей по восстановлению его первоначальной, или формирование новой, потребительной ценности.

Значительное количество специалистов в области логистики склонны считать, что реверсивное управление материальным потоком в большей степени фокусируется на работе с отходами, тарой, упаковкой или отслужившими свой срок товарами [5, с. 50; 6, с. 85; 7, с. 379; 8 с. 22]. Необходимо отметить, что в должной степени такое понимание является обоснованным, однако, необходимо отметить, что возвратные потоки также включают значительную часть товаров народного потребления, которые по множеству причин не подошли тому или иному потребителю, в большей степени это, безусловно, касается непродовольственных товаров.

Говоря о проблемах развития реверсивного логистического управления необходимо выделить следующее:

–Организационные и управленческие проблемы. В настоящее время многие руководители рассматривают возвратные потоки как неизбежные потери, но не как объект оптимизации затрат или пути получения дополнительной экономической выгоды. В результате, работе с возвратным материальным потоком уделяется в разы меньше внимания. Отдельное место иногда занимает низкая квалификация сотрудников в области логистики [9, с. 26].

–Сложность прогнозирования. На этапе проектирования цепи поставок очень сложно предсказать даже пропускную способность прямого канала сбыта, не говоря о возможной скорости и объеме возвратного потока.

Статистически возможно, например, с использованием метода средней выстроить предположение о стоимости предполагаемого реверсивного потока, а также совокупности затрат на его возврат, но невзирая на это точных значений получить практически невозможно.

–Проблемы диспетчеризации. Часто в момент начала реверсивного движения не представляется возможным отследить возврат материального потока. С одной стороны, это связано с тем, что транспортные компании часто присваивают новый номер накладной при возврате, и он не сразу отражается в информационной системе производителя или продавца, с другой стороны, в цепи поставок образуются так называемые «белые пятна», если, например, розничная торговая сеть накапливает возвраты и стремится их отправить производителю консолидированно, что может занимать достаточно продолжительное время.

–Отсутствие инфраструктурной адаптации.

Инфраструктурные аспекты управления логистическими системами требуют значительного внимания [10]. Часто складские разгрузочно-погрузочные терминалы и центры в должной мере не оборудованы к приемке и обработке возвратов, что вызывает прямые потери возвратного материального потока, а руководство такого рода бизнес-единиц не всегда готово настраивать имеющуюся, например, складскую инфраструктуру на обслуживание возвратов, поскольку возвраты часто вызываю путаницу и требуют дополнительных временных затрат. Затраты, связанные с возвратом продукции, могут быть до двух раз больше, чем при обработке первоначальной прямой отгрузки [11, с. 374].

–Сложность сортировки. Прямое движение материального потока как правило не является штучным, в то время как возвратный поток поступает в сортировочный центр чаще всего непосредственно в единичном виде. Таким образом, возникает необходимость индивидуальной проверки каждого поступившего на склад артикула, что требует привлечения дополнительных сотрудников для реализации данного трудозатратного процесса.

Кроме обозначенных основных проблем, связанных с реверсивным логистическим управлением присутствует и значительное количество других, имеющих отношение к специфике самого материального потока, однако особое значение имеет и развитие «зеленой логистики», ставящей цель общего подхода к сокращению объема возвратов и борьбе за сохранение окружающей среды [12].

В качестве решения обозначенных проблем представляется начинать с изменения отношения руководства компаний к управлению реверсивным материальным потоком. Присутствует объективная необходимость превращения возвратной логистики в стратегическую функциональную область, закрепления ответственности за ее функционирование за конкретным должностным лицом, имеющим соответствующие трудовые функции. Отдельное место занимает формирование, развитие и поддержание информационных и медиасистем [13, с. 324].

Коммерческим компаниям необходимо рассмотреть возможность введения соответствующего KPI, связанного не столько с определением стоимости потерь, сколько с формированием представления о доле восстановленной ценности возвратных материальных потоков. Пониманием степени удовлетворенности клиентами качеством процесса возврата, готовности к дальнейшему сотрудничеству. Разработка и внедрения стандартов по оперированию с реверсивным потоком является необходимостью, способной решить вопрос излишних прямых потерь, связанных с реверсивным материальным потоком, поскольку финансовая безопасность, прежде всего, связана с учетом всех видов затрат и потерь любого бизнеса вне зависимости от наличия уникальных специфических особенностей [14, с. 89].

Отдельное значение имеет информационная осведомленность будущих специалистов в области логистики о важности представления ее реверсивной части в качестве полноценной самостоятельной функциональной области. Развитие современных компаний невозможно без рационализаторских предложений со стороны сотрудников о том, как именно можно улучшить текущее состояние организации. Таким образом, непосредственно через вновь прибывших, молодых специалистов идея о развитии реверсивной логистики способна расширяться в отечественной региональной экономике. Необходимо уделять особое внимание данной части логистической науки в основных профессиональных образовательных программах, привлекать обучающихся высших учебных заведений к подготовке и реализации проектов в области «зеленой» и реверсивной логистики.

В заключение необходимо отметить, что решение сформулированной задачи видится в практике применения системного подхода, где каждый элемент: сотрудник, руководитель, поставщик, клиент, транспортная компания; будут следовать четкому алгоритму действий, подчиненных общему стремлению к получению дополнительных экономических эффектов, формирующихся в результате реализации консолидированной политики рационального управления материальным потоком. Параллельное и постепенное внедрение технологий, направленных на приемку, обработку и последующее преобразование возвратов, является залогом успеха перенастройки имеющихся бизнес-процессов на новый уклад, направленный на увеличение объема прибыли посредством сокращения количества прямых потерь в той функциональной области, где при традиционном подходе к управлению материальными потоками не принято искать экономической выгоды.

Список литературы

1. Котельников, Т. П. Реверсивная логистика в современном мире. Способы выхода из сложившихся ситуаций / Т. П. Котельников // Тенденции развития науки и образования. – 2018. – № 39-2. – С. 45-48. – DOI 10.18411/lj-06-2018-32. – EDN SIPFGH.
2. Зуева, О. Н. Реверсивная логистика в управлении запасами [Текст] / О. Н. Зуева // Известия ИГЭА. – 2009 – № 1 (63). – С. 107-111.
3. Терентьев, П. А. Классификация и модели логистики возвратных потоков [Текст] / П. А. Терентьев // Логистика сегодня – 2010. – № 4 (40). – С. 242-251.
4. Шахназарян, С. А. Генезис понятия «реверсивная логистика» / С. А. Шахназарян // Вестник Югорского государственного университета. – 2015. – № 4(39). – С. 27-35. – EDN VRWJOB.
5. Лазарев, В. А. Реверсивная логистикалогистика возвратных и обратных потоков / В. А. Лазарев, И. А. Кулькова // Управленец. – 2014. – № 5(51). – С. 48-51. – EDN SYDXXX.
6. Рейтинговые оценки инвестиционной привлекательности регионов Российской Федерации / И. Ю. Сольская, О. И. Русакова, Н. В. Яковлева, С. А. Головань // Вопросы новой экономики. – 2021. – № 4(60). – С. 79-88. – DOI 10.52170/1994-0556_2021_60_79. – EDN TYIIQY.
7. Арышева, А. Е. Влияние особенностей различных видов транспорта на формирование цифровой платформы транспортного комплекса страны / А. Е. Арышева, А. О. Безматерных, Е. В. Файзрахманова // Экономика и предпринимательство. – 2022. – № 3(140). – С. 378-380. – DOI 10.34925/EIP.2022.140.03.069. – EDN ACDREP.
8. Николаев, В. В. Реверсивная логистика в системе обращения с отходами на территории арктической зоны Российской Федерации / В. В. Николаев, Д. А. Ипатова // Экономический вектор. – 2021. – № 2(25). – С. 21-25. – DOI 10.36807/2411-7269-2021-2-25-21-25. – EDN KRTCBO.
9. Канке, А. А. Реверсивная логистика в российских организациях: теоретические и практические аспекты / А. А. Канке, О. А. Александров // Вестник университета. – 2017. – № 5. – С. 21-29. – EDN YQPYYL.
10. Инфраструктурные аспекты управления социально-экономическими системами / И. Ю. Сольская, О. И. Русакова, А. С. Меркулов [и др.]. – Иркутск: Иркутский государственный университет путей сообщения, 2022. – 310 с. – ISBN 978- 5-98710-386-9. – EDN DNQYLU.
11. Дегтярева, К. С. Роль складов в организации реверсивной логистики / К. С. Дегтярева // Актуальные проблемы авиации и космонавтики: Сборник материалов VII Международной научно-практической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах, Красноярск, 12–16 апреля 2021 года. Том 3. – Красноярск: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева», 2021. – С. 373-375. – EDN UZOYYL.
12. Астраханцева, А. С. Актуальные проблемы развития «зеленой» логистики в России / А. С. Астраханцева, А. И. Кортикова // Молодая наука Сибири. – 2021. – № 1(11). – С. 634-641. – EDN MOOCXR.
13. Рубцова, Н. В. Медиасистема университета и оценка эффективности ее функционирования / Н. В. Рубцова, А. С. Астраханцева // Вопросы теории и практики журналистики. – 2022. – Т. 11, № 2. – С. 322-341. – DOI 10.17150/2308- 6203.2022.11(2).322-341. – EDN RLHMAZ.
14. Бородавко, Л. С. сущность финансовой безопасности региона / Л. С. Бородавко, А. В. Дьякова // Экономика и бизнес: теория и практика. – 2023. – № 11-1(105). – С. 87-90. – DOI 10.24412/2411-0450-2023-11-1-87-90. – EDN MQODEV.

Скачать